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“减肥”,“冗余”,“越冬”...... 2019年在十字路口分享旅行

2019年:共享出行站在十字路口上

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传统汽车公司积极分享旅游业。

就在2019年春节过后,“共享旅行”再次成为人们关注的焦点。这次,它参与了舆论的漩涡,不仅是“头”企业,也是传统汽车公司推出的旅游品牌。至于截止日期,“2018年亏损100亿元”,“减肥”,“减员”和“冬季”问题都被忽视了。另一方面,曹操和哈尔滨放弃了“特种车”属性,并正式升级为“旅游”平台。后来,他们正在准备,共享的河流和湖泊有上升和上升的趋势,并且模式可能会改变。

文/图广州日报全媒体记者周伟力

绕不过去的“补贴”

在共享旅行的深井,如果你拿一勺水,补贴是一个无法避免的枷锁。到2018年底,滴滴的市场份额超过60%,市值接近800亿美元。目前的“困难”也是补贴。据媒体报道,2018年,迪迪是司机。共投入113亿元补贴。业内人士表示,如果没有司机补贴,滴滴将在2018年实现4亿元的利润。

作为后来者,“曹操特种车”得到了吉利的支持。除基本工资外,司机的收入也有绩效奖励。在某种程度上,后者可以被视为“补贴”。一些曹操旅行司机向记者报道,2018年,月收入在8000至12000元之间,其中奖励收入为15%至30%。

在行业中,无论模式如何,“补贴”仍然是常态。 “玩家”提供必要的补贴,以建立可持续的盈利能力,同时不削减对安全的投资。可以预见,安全将成为“共享旅行”的前提和基础。

“后来者”与“双积分”

2019年,“共享旅行”将迎来新一轮的跨越式发展。其中,有追逐者的力量,参加比赛也有新的面孔。毫无疑问,传统汽车公司已成为当之无愧的主角。上汽,广汽,北汽,奇瑞和东风正在积极部署自己的移动旅行蓝图。

与Drip不同,依托传统汽车集团,曹操,哈尔滨和车厢在车辆采购,维护和运营资金方面具有明显的优势。不仅如此,而且因为他们都使用纯电动汽车,他们也可以直接获得新能源汽车的补贴。例如,一个巡航范围为200至250公里的模型,在2018年,每辆车可以获得“国家本地”补贴3.6万元。

从2019年开始,“双点”将逐渐回升“现金”并成为新的激励因素。根据6000元的计算,每辆纯电动汽车还可以获得12,000至24,000元的补贴。获得补贴的方式是不同的。 “游戏方法”自然不同。不难理解,当水滴巨大的时候,它们已经非常平静。

一家移动旅游创业公司的运营商告诉记者,迪迪对移动旅行的投资不会是亏损。 “Drip将在其他战略业务上投入更多资金,例如AI和自动驾驶仪。汽车贸易和金融,滴水外卖,共享自行车等。”

共享汽车不是救命稻草

传统汽车公司并非毫无后顾之忧。根据中国汽车工业协会的最新数据,1月份乘用车的产销量分别为199.5万辆和202.1万辆。增长率低于车辆整体2.3和2个百分点,分别下降14.4%和17.7%。

高调进入“共享汽车”领域,采取预防措施,这是应该做的,但同时也“做到最好”。江淮汽车前董事长左延安表示,在每个人度过美好的一天之前,他们并没有为艰难时期做好准备。现实情况是,中国汽车市场正迎来“火山活跃时期”,处于最前沿,任何制造商都希望稳定目前的地位,然后寻求继续增长,竞争无法避免。

协会秘书长崔东树认为,未来几年,强者可以适度进行前瞻性布局,而较弱者的首要任务是寻找生存之路。新一轮的混合改革和兼并和收购已经开始,市场的决定性作用是前所未有的。分享汽车是强者的新目标,但显然不是弱者的“最后一根稻草”。站在十字路口,这一次,共享车能找到准确的前进方向吗?一切都留给市场给出答案。

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